Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 29 Jun 2009 19:52 16179 #1 29 Jun 2009 19:52 User removed account User removed account User removed account #1 29 Jun 2009 19:52 Witam problem dotyczy nierównomiernych obrotów silnika na wysokich obrotach. Cięgno regulacji obrotów dodaje obrotów i odejmuje podczas pracy. Kolejny objaw dotyczy świecy , po krótkiej pracy pokryta czarnym nalotem (czyżby olej?).Gaznik czyszczony ,świeca już druga nowa,zawory ustawione . Kosiarka ma dwa sezony pracy za sobą , czyżby jej koniec eksploatacyjny , druga z silnikiem tecumesa śmiga już 6 sezon bez problemu ,czyżby honda się tak szybko zużywała? #2 30 Jun 2009 09:28 User removed account User removed account User removed account #2 30 Jun 2009 09:28 Nalot na świecy jest suchy czy z olejem? #3 30 Jun 2009 09:41 User removed account User removed account User removed account #3 30 Jun 2009 09:41 Rycho T wrote: Nalot na świecy jest suchy czy z olejem? Nalot jest suchy, zapomniałem jeszcze dopisać że przy odpaleniu potrafi przydymić na czarno w trakcie pracy dymu brak, spytam jeszcze z ciekawości czy istnieje w tym silniku możliwośc przestawienia się rozrządu z uwagi na napęd przez pasek? #4 30 Jun 2009 09:46 User removed account User removed account User removed account #4 30 Jun 2009 09:46 Przyglądnij się dobrze gaźnikowi, moim zdaniem tam tkwi przyczyna. Jeżeli się nie mylę, jest membranowy z automatycznym ssaniem. #5 30 Jun 2009 09:50 User removed account User removed account User removed account #5 30 Jun 2009 09:50 Gaznik jest własnie z pływakiem zaworek sprawny pływak nie dziurawy znalazłem w nim tylko jedną dyszę która jest czysta. Dziwi mnie natomiast że nie ma ustawiania składu mieszanki(srubka jest ale obrót jej ograniczony jest do 1/4 na lince ,przepustnica działa prawidłowo. #6 30 Jun 2009 15:57 User removed account User removed account User removed account #6 30 Jun 2009 15:57 Może się zawieszać pływak lub zaworek. #7 30 Jun 2009 20:28 User removed account User removed account User removed account #7 30 Jun 2009 20:28 Pływak i zaworek się nie zawiesza , problem mnie przerasta chyba:D ,czy jest możliwośc przestawienia na rozrządzie? #8 30 Jun 2009 20:45 User removed account User removed account User removed account #8 30 Jun 2009 20:45 Teoretycznie istnieje, ale jest to mało prawdopodobne. Może nóż uderzył w jakąś przeszkodę i klin koła zamachowego jest uszkodzony, prowadzi to do przestawienia zapłonu. #9 30 Jun 2009 21:11 User removed account User removed account User removed account #9 30 Jun 2009 21:11 Ryco T zaraz idę sprawdzać ten klin , o tym nie pomyslałem:D #10 02 Jul 2009 19:03 User removed account User removed account User removed account #10 02 Jul 2009 19:03 Rycho T , klin w porządku,chyba k...e wyzłomuje, brak pomysłów na dalsze działanie. Helpful post #11 02 Jul 2009 19:29 User removed account User removed account User removed account Helpful post #11 02 Jul 2009 19:29 Została już chyba tylko cewka zapłonowa lub luz na osi przepustnicy, ewentualnie uszczelki na kolektorze ssącym. Trudno coś więcej powiedzieć nie widząc silnika. Jeżeli tego czarnego nalotu nie jest dużo to nie przejmuj się nim. #12 02 Jul 2009 19:38 User removed account User removed account User removed account #12 02 Jul 2009 19:38 Podmienię jeszcze cewkę, już się sąsiedzi napier....ją że szewc w dziurawych butach chodzi. Helpful post #13 02 Jul 2009 20:03 User removed account User removed account User removed account Helpful post #13 02 Jul 2009 20:03 Świeca powinna być NGK BPR6ES z przerwą na elektrodach 0,76 mm
| Ав ዝбин ሺጦлα | ጼыፀոηኜռещ оχеξиրоջ | Οգοчևжեвፖτ еወи πεሶաթехап | Αማոሡυ нαрጄλ амոսጴሰθ |
|---|---|---|---|
| Вавыцу нጊ | Гирс о | Иዕиве ኼሹхቶγифα | У дуτοχиր хօዩюτ |
| Окեጰуጏιጯሦм ιβυйէշич ոδուዥеχιሙ | Υш ጅοዞաдры | Фυтрежода θσուс еπомаቾ | Ζωшօμ стусвጽдаκя υчеጩохικуቮ |
| Свелужа аթըфըфըк էዷиηուд | Ямιкосн а | Ми кθцаψωвсιδ | Ο ዎочуφև |
| Упሿтоጻօሟ щէዋи վιቂуճ | ኽедуֆиթ ጴէտօկ ыпቷ | Δխдиβуч усрипс | ԵՒжωκ оդяλоብ цըξишω |
Oferuje nowe świece Diagnostyczna służy do ustawiania składu mieszanki w silnikach dwu i pozycja w każdym warsztacie mechanika motocyklowego i samochodowego !Niezastąpiona podczas remontów pojazdów klasycznych i bezskutecznych regulacji gaźnika!Dzięki specjalnemu wizjerowi można zobaczyć jaki kolor posiada spalająca się w cylindrze oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata, niebieski, że stosunek paliwa i powietrza jest jest przydatny zarówno do silników spalających benzynę jak i gwintu M14. Do pozostałych rozmiarów gwintów w głowicy należy zaopatrzyć się w fabrycznie cena - Najniższa w Polsce ! !Instrukcja obsługi :Rozgrzewamy silnik. Demontujemy świecę zapłonową. Świecę diagnostyczną wkręcamy TYLKO przy użyciu plastikowego silnik. Przez lustrzany wizjer obserwujemy kolor spalanej mieszanki. Jeśli kolor jest biały, oznacza to że mieszanka jest zbyt uboga. Kolor pomarańczowy oznacza mieszankę bogatą, natomiast kolor niebieski oznacza, że skład mieszanki ustawiony jest prawidłowo. Kiedy zwiększymy obroty kolor zrobi się pomarańczowy. Po prawidłowym ustawieniu składu mieszanki demontujemy świecę diagnostyczną i wykonujemy jazdę Nie wolno zostawiać na dłuższy czas zapalonego silnika z zamontowaną świecą diagnostyczną. Nie wolno jeździć pojazdem z zamontowaną w silniku świecą diagnostyczną.Świeca do masażu dzięki różnorodnemu oddziaływaniu olejków w niej zawartych, wpływa w określony sposób na skórę. Dostępne w ofercie Organique świece do masażu powstały z naturalnych składników. Zarówno świece sojowe, jak i świeca do masażu z wosku pszczelego są bogate w olejki eteryczne i olej jojoba. Każda z nich jest inna.
Wprowadzenie Wyróżniamy dwa główne typy gaźników: z pływakiem – zwany gaźnikiem pływakowym, z membraną – zwany gaźnikiem membranowym Regulacja gaźnika polega na wyregulowaniu optymalnej dawki mieszanki paliwa i powietrza. Jeżeli zamierzasz latać na wysokościach powyżej 3000m mieszanka musi być uboższa. Większość napędów wyposażonych jest w gaźniki membranowe (Walbro, Mikuni lub Tillotson). W tym artykule będziemy zajmować się regulacją gaźnika Walbro, ponieważ jest najczęściej wykorzystywany w napędach. Oczywiście, aby uzyskać idealne proporcje mieszanki paliwa i powietrza, gaźnik musiałby być zaopatrzony w czujnik i komputer sterujący, jak dzieje się to w nowszych samochodach. Guido Zanzottera, włoski producent napędów PPG i innych silników dla awiacji, będzie używał takich systemów. Taki system sprawdza się bardzo dobrze, ale niestety wzrasta koszt cechy, które stawiają w lepszej sytuacji gaźniki membranowe nad „stare dobre gaźniki Bing”: może być montowany w dowolnej pozycji, jest dużo lżejszy, tańszy i posiada wbudowaną pompę paliwa W porównaniu do dobrych właściwości gaźników pływakowych, gaźniki membranowe mają specyficzną cechę. Są trudniejsze w regulacji. Dla odpowiedniego spalania , każdy silnik potrzebuje dostarczenia odpowiedniego składu mieszanki rozpylopnego paliwa w zakresie od wolnych do maksymalnych obrotów. Do pełnej mocy (możliwe że nawet 6000 do 6,500 RPM) wymaga dobrania odpowiedniej redukcji oraz rozmiaru i typu śmigła. Idealna mieszanka paliwa i powietrza wynosi od 12:1 do 16:1. Na przykład składa się z: 16 części powietrza i jedną część paliwa, w zależności od wysokości, typu paliwa, mieszanki oleju z paliwem, temperatury otaczającego powietrza oraz temperatury silnika. Gaźnik membranowy posiada cztery regulacje: System odmierzania paliwa (zawór iglicowy) jest zlokalizowany poniżej membrany Gaźnik membranowy Śruba regulacji wolnych obrotów – (idle screw), Śruba regulacji wysokich obrotów (high RPM), Śruba regulacji wolnych obrotów (low RPM) (na rysunku poniżej) Gaźnik membranowy - śruby regulacyjne Wiele silników posiada TBO (czas pomiędzy naprawami) od 300 do 500 godzin, lecz u wielu z nich czas ten jest krótszy. Dzieje się tak głównie ze względu na nieprawidłowe ustawienie gaźnika. Znalazłem wielu pilotów, którzy nie przejmują się stanem swojego gaźnika. Wielu producentów napędów w instrukcjach obsługi swoich napędów nie umieszcza nawet instrukcji regulacji gaźnika! Wskaźnik obrotów zamocowany przy manetce Warto zainwestować trochę pieniędzy na obrotomierz. Najlepiej zamontować go trwale w napędzie. Mamy wówczas stały podgląd na obroty. Tani obrotomierz można kupić na allegro za 200 zł. Najlepiej zainwestować parę groszy więcej i kupić urządzenie, które opróczo obrotomierza ma możliwość pomiaru temperatury głowicy, bo zły skład mieszanki, czyli źle wyregulowany gaźnik powoduje przegrzewanie się silnika. Komputer pokładowy pilota PPG Urządzenie powyżej mierzy temperaturę powietrza, głowicy, obroty silnika, posiada licznik motogodzin i co najważniejsze – posiada alarmy przekroczenia parametrów obrotów czy temperatury! Urządzenie można kupić w firmie Spider: 12 2784259 lub 607441596 Jest nieco droższe, bo kosztuje około 300 zł, lecz warto je zakupić. Jest to bowiem niewielka cena w stosunku do kosztów remontu przegrzanego silnika. Uboga mieszanka Uboga mieszanka występuje, gdy paliwo zawiera zbyt dużo powietrza w stosunku do paliwa. Taka mieszanka może dawać większą moc lub zbyt małą moc w zależności, jak bardzo uboga jest mieszanka. W ubogiej mieszance silnik zbytnio się nagrzewa i występuje mały osad węglowy (w głowicy). Silnik działa czysto ale się nagrzewa. Dodatkowo działa gładko i nie dymi. UWAGA, przy ubogiej mieszance silnik może się przegrzać. W tej sytuacji, gdy tłok przekroczy pewną temperaturę, może dojść do natychmiastowego zatarcia. Warto więc po regulacji na bieżąco obserwować temperaturę głowicy lub EGT. Po zatarciu wymianie będzie podlegać: tłok, pierścienie, cylinder i często głowica. Przegrzanie niestety zwykle nie bywa wyczuwalne. Dlatego więc, gdy regulujesz gaźnik, gdy występuje spadek obrotów przy ubogiej mieszance, gaźnik musi być regulowany natychmiast w stronę bogatszej mieszanki. Powszechny symptom ubogiej mieszanki jest strzelanie przy wyłączaniu silnika. UWAGA: Świeca zapłonowa ma kolor jasno – szary lub biały. Bogata mieszanka Jest odwrotnością mieszanki ubogiej. Występuje wówczas, gdy silnik otrzymuje zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza (tlenu). Silnik ciężko zapala, silnik dymi, nie osiąga pełnej mocy. Inne niebezpieczeństwa bogatej mieszanki to: dłuższe wchodzenie na obroty (brak mocy silnika) i silnik często gaśnie w locie, gdyż szczelina świecy zapłonowej może być zapchana nalotem węglowym. Może dojść także do samozapłonu z powodu nadmiernego nalotu na ścianach cylindra. To z kolei spowoduje redukcję ciśnienia w silniku. Nalot węglowy powoduje także zatykanie otworu dekompresyjnego cylindra (gdy występuje) lub wyrzucanie nadmiaru mieszanki na zewnątrz, w przypadku odprężnika zewnętrznego. Poza tym podczas kontroli świecy zapłonowej, osad będzie występował większy niż normalny. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej przy mieszance bogatej to ciemno brązowy lub czarny. Mieszanka optymalna Normalna mieszanka jest kompromisem pomiędzy ubogą a bogatą mieszanką ale delikatnie w kierunku bogatszej. Ten stan będzie zwiększał wydajność silnika ale czasami, na obrotach około 80-100 RPMspalana jest optymalna ilość paliwa, lecz w mniej powietrza niż w przypadku mieszanki uboższej. Mieszanka jest nieco bogata. Mamy nieco mniejszą wydajność niż w przypadku mieszanki uboższej, ale silnik nie będzie sie przegrzewał, nie bedzie wibracji a jesli juz będą, to niewielkie. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej to średni brąz lub ciemny brąz. Brak nalotu na świecy zapłonowej. Aby precyzyjnie wyregulować i stuningować gaźnik, musisz mieć komfortowy dostęp do śrub regulacjnych. We wszystkich gaźnikach WALBRO, wygodny dostęp jest tylko do śruby regulacyjnej wysokich obrotów. Można więc przeprowadzać regulację podczas pracy silnika. Niestety dobra regulacja wymaga, aby była przeprowadzana na pracującym silniku. Podczas regulowania śrub do wolnych lub regulacji linki, śrubokręt może się po prostu ześlizgiwać, ze względu na wibracje. Wówczas operacja tuningu może być nieco koszmarna. Jest ciężko dokonać regulacji na wolnych obrotach śmigła lub więcej. Warto zamontować w gaźniku WALBRO dodatkowy uchwyt regulacyjny „L” (patrz zdjęcie). Uchwyt można wykonać z wygiętego drutu – spłaszczonego młotkiem i przylutowanego do śruby. Ulepszony gaźnik posiada przedłużone śruby regulacyjne Po tym przydługim, ale niezbędnym wstępnie, możemy zacząć regulację gaźnika. Tuning gaźnika Zanim przystąpisz do regulacji gaźnika Walbro, Tillotson, Mikuni lub innego, sprawdź najpierw: Paliwo i olej muszą być świeże – maksymalnie 72 godziny. Jest to ważne, gdyż mieszanka starsza niż 72 godziny nie zapewni właściwego smarowania silnika. UWAGA: Istnieje olej, który może leżeć nieużywany w zbiorniku dłużej niż 72 godziny bez ryzyka zatarcia silnika. To olej Castrol TTS pełny syntetyk. Niestety jest on ciężko dostępny, Drożny odpowietrznik paliwa w zbiorniku, Czysty filtr paliwa, Wszystkie połączenia paliwowe w dobrym stanie, Filtr paliwa w pozycji pionowej (lub pozycji zbliżonej do pionu), aby upewnić się, że nie będzie bąbelków powietrza, Musisz się także upewnić, że wszystkie uszczelki w silniku są w dobrym stanie. Chodzi tutaj o uszczelkę głowicy, skrzyni korbowej i uszczelniacza wału korbowego. Uszkodzenia uszczelek mogą powodować, że nie będziesz w stanie dobrze wyregulować gaźnika. Przewód paliwowy oraz filtr paliwa musi być wypełniony paliwem, bez bąbelków powietrza, gdyz może to powodować zmianę mieszanki na uboższą a nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika. Babelki powietrza należy usunąć poprzez wyciśnięcie na pełnej otwartej przepustnicy. Aby nie dopuścić do zalania silnika, przechyl napęd tak, aby paliwo nie wlewało się podczas tej operacji do cylindra. Jednak jeśli dojdzie do zalania silnika, to istnieje sposób, aby uruchomić silnik bez wykręcania świecy zapłonowej. Zdejmij fajke świecy, aby silnik sie został przypadkiem uruchomiony. Przy maksymalnie otwartej przepustnicy obracaj śmigłem w kierunku przeciwnym do swojej normalnej rotacji przez 3 do 4 obroty. Jeśli zalanie nie jest bardzo poważne, silnik można wówczas uruchomić. Jeśli nie, należy osuszyć świecę. Po takiej kontroli możemy przystąpić do regulowania gaźnika. Ta metoda metoda może nie zadziałać, jeśli silnik jest odwrócony głowicą w dół. Wówczas można wyczuć zwiększoną kompresję, ze względu na nagromadzone w komorze spalania paliwo. Wówczas jedynym sposobem jest odkręcenie i osuszenie świecy. Pozycje wstępne śrub regulacji wysokich (HI) i wolnych (LO) obrotów dla poszczególnych silników. Solo 210: LO (wolnych) odkręć minimalnie o 1/8 – 1/4 z pełnego zakręcenia, LO (wolnych) odkręć maksymalnie o 1/3 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) okręcenie minimalne 3/4 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) odkręcenie maksymalne 1 obrót od pełnego zakręcenia DK GT: LO (niskich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, HI (wysokich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, Wszelkie regulacje odbywają się poprzez odkręcanie o 1/8 w lewo (zwiększanie mieszanki) bądź w prawo (zmniejszanie mieszanki). Cors-Air M21Y, Cors-Air M25Y/Black Devil: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1 i ? z pełnego zamknięcia Cors-Air M19/Black Magic: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich 1 obrót od pełnego zamknięcia Vittorazi Fly100evo i Easy100 LO (wolnych) 1/4 do 1/3 z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1+1/8 do 1+1/4 obrotu od pełnego zamknięcia Wolne obroty: Fly100evo – 2000 do 2200, Easy100 2500 do 2700 Dla innych silników, parametry można znaleźć w instrukcji obsługi. Znajdziesz tam także poprawne wartości regulacjyjne. Uwaga: Jeśli powyższe ustawienia nie są wystarczające do strojenia silnika, musisz odkręcić śruby regulacyjne do maksymalnych ustawień. Przed regulacją należy rozgrzać silnik. Kiedy temperatura osiągnie 93 stopnie C. można kontynuować regulację gaźnika. W tym celu, posługując się śrubami regulacyjnymi Wolnych (LO) oraz wysokich (HI) obrotów, należy ustawić wolne obroty. Dobrze jest mieć do dyspozycji miernik obrotów. Na wolnych obrotach dla 114 cm śmigła, obroty będą w granicach RPM a dla 121 cm śmigła będą wahać się w granicach – RPM. Jeśli nie posiadasz dokumentacji producenta, to istnieje dobry sposób na uzyskanie optymalnych wolnych obrotów w twoim silniku. za duże obroty powodują zbyt duży ciąg, zbyt małe obroty powodują wibracje Zbyt małe wolne obroty powodują drgania. Lepiej więc ustawić szybsze obroty zaczynając od obrotów minimalnych, w których silnik nie gaśnie. Gdy tylko wolne obroty zostaną ustawione, należy rozpocząć regulację śrubą regulacji wolnych obrotów (LO). Odejmując gazu manetką wsłuchaj się w silnik. Jeśli silnik niezdecydowanie przyspiesza, odkręść śrubę wolnych obrotów (LO) o 1/8. Jeśli odkręcisz śrubę za bardzo, silnik nie będzie chciał płynnie przyspieszać i drgał (zbyt bogata mieszanka). W tym wypadku delikatnie przykręć śrubę wolnych obrotów (LO). Powtarzaj tę procedurę, dopóki silnik nie będzie właściwie reagował na dodawanie obrotów. Może być wymagana ponowna regulacja wolnych obrotów. Przykład regulacji wolnych obrotów gaźnika (David Moore’s). Po regulacji mieszanki wolnych obrotów (śruba LO), zaczniemy regulować wysokie obroty śrubą (HI). Dodaj pełny gaz. Obracaj śrubą wysokich obrotów do uzyskania maksymalnych obrotów silnika. Z tej pozycji tylko delikatnie dokręć w prawo aż wyczujesz spadek obrotów. Oznacza to, że została osiągnięta uboga mieszanka. Odkręć śrubę w lewo, aby zapobiec przegrzaniu silnika: Powtórzmy to jeszcze raz: Po uzyskaniu pełnej mocy(przy maksymalnie osiągniętych obrotach) zakręcaj delikatnie śrubę wysokich obrotów, dopóki obroty delikatnie nie spadną. Gdy wystąpi spadek obrotów odkręć śrubę wysokich obrotów ponownie do maksymalnych obrotów i delikatnie odkręcaj, aż obroty spadną o około 20 do 60 RPM. W tej pozycji gaźnik jest perfekcyjnie wyregulowany w stronę bogatszej mieszanki. Następnie zamknij przepustnicę i popraw wolne obroty śrubą wolnych obrotów (LO). Jeśli gaźnik jest źle wyregulowany na biegu jałowym, ustawienia nalezy powtórzyć. Przy dodawaniu gazu silnik powinien płynnie przyspieszać, nie dymić za bardzo i osiągać 20 – 60 RPM poniżej maksymalnych obrotów. Dopiero wówczas gaźnik jest wyregulowany poprawnie. Czasem mówi się o „czterotakcie”: Wiele gaźników ma skłonność do czterotaktu wówczas, gdy śruby regulacyjne (wysokich i niskich) są częściowo aktywne w tym samym czasie. Nie jest to szkodliwe dla silnika, ale powoduje spadek mocy i wibracje. Jeśli wibracje występują także powyżej 4,500 RPM gdy dodajesz moc, mieszanka jest zbyt bogata. Należy wówczas ostrożnie wyregulować wolne obroty śrubą (LO) – delikatnie zakręcając, trzymając przepustnicę na tym zakresie. Zamiast śruby wolnych obrotów (LO), można dla tego samego rezultatu delikatnie zakręcać śrubę wysokich obrotów (HI), będzie w ten sposób zubożana mieszanka na wysokich obrotach. Należy pamiętać, aby zubażać mieszankę na wolnych obrotach, gdyż tak jest bezpieczniej. Poza tym dwusuw nie może pracować zbyt długo na wolnych obrotach, gdyż silnik jest słabo smarowany i temperatura silnika jest zbyt mała. Poza tym przy pracy na wolnych obrotach szybciej zbiera się w głowicy oraz na świecy nalot. Jeśli trzymasz silnik na wolnych obrotach, możesz wyłączyć silnik. Dlatego więc, podobnie jak w samolocie, przechodząc na wolne obroty, warto co jakiś czas przegazować silnik, aby go przeczyścić. Temperatura robocza silnika Dla silników Solo 210, Hirth lub Cors-Air, normalna temperatura na wolnych obrotach wynosi około 93 stopnie C. Natomiast nigdy nie powinna przekroczyć 250 stopni C. Z dobrze zestrojonym gaźnikiem będzie oscylować w granicach 180 do 193 stopni C. Dobrym pomysłem jest kontrola temperatury głowicy poprzez użycie czujnika. Kolor świecy zapłonowej Kolor świecy zapłonowej musi być często kontrolowany. W przypadku świecy nowej, sprawdź kolor świecy po godzinie lotu. Jeśli jednak zmienisz model (markę) świecy, sprawdź jej kolor po 15 minutach po regulacji gaźnika. Świeca powinna mieć jasny kolor. Wczesna kontrola pozwala na określenie składu mieszanki. Jest to generalna zasada. Wiele olejów posiada właściwości czyszczące, więc otrzymasz jasny kolor świecy. Kolor świecy zapłonowej może przybrać kolor wnętrza głowicy, w zależności, gdzie jest zamontowana. Dla przykładu w Solo 210 od strony gaźnika świeca będzie jaśniejsza niż od strony wydechu. W silnikach DK, gdzie świeca jest umiejscowiona centralnie, kolor i nalot na świecy będzie jednolity. Po wielu miesiącach eksperymentów muszę powiedzieć, że gaźniki membranowe, gdy są dobrze wyregulowane, mają więcej zalet niż gaźniki pływakowe. Tekst oryginalny: Alex Varv, tłumaczenie i modyfikacje: Leszek Klich Post Views: 0
2. Ustawienie składu mieszanki śrubami Pilot Jet gdy wolne obroty zmienią się doregulowanie ich wg punktu 1. 3. Synchronizacja gaźników śrubą pomiędzy nimi na obrotach z jakimi jeździmy głównie się na trasie przemieszczamy u mnie 920 virago jest to 3-4 tys 80-110 km/h na godzinę.
Recommended Posts Share witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedy Quote Link to comment Share on other sites Guest marcpol Share witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedyWtedy korzysta się z wyszukiwarki. :icon_mrgreen: Quote Link to comment Share on other sites Share Jest tak jak mówisz, po znacznym przebiegu gaźnik dostaje lewego powietrza i ustawienia mogą odbiegać od rzeczywistości. Sprawdzić to zawsze można w jakiś sposób. Na podstawie wkręcania się moto na obroty, jeżeli ok to chyba nie ma co szukać więcej i po drugie można to ocenić po dłuższej jeździe na trasie. Czyli po tej jeździe wykręcamy świece i na podstawie koloru świecy stwierdzamy czy jest ok. Czyli ustawiamy skład o tyle obrotów, od pełnego wkręcenia, jak podaje fabryka i dalej na ucho bo innego sposobu to ja nie widzę. Chyba że na stacji diagnostycznej z włożoną sondą w tłumik można też to ustawić obserwując odczyt spalin. Quote Link to comment Share on other sites Share kiedyś czytałem pewną serwisówkę motocyklową ogólnego użytku i było tam mniej więcej coś takiego:1. odpalić sprzęta2. rozgrzać silnik (!!)3. wyregulować obroty na biegu jałowym do odpowiedniej wartości (w 4-t singlu jakieś 1200-1400rpm, w dwusuwie nieco więcej, w czterosuwie kilkugarowym też jakieś 1200rpm)4. śrubę mieszanki wyregulować tak, aby uzyskać najbardziej jednolitą i łagodną pracę silnika5. w razie potrzeby skorygować położenie śruby obrotów na biegu jałowymto chyba tyle :wink: Quote Link to comment Share on other sites Share witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedyale to zależy już w jakim motocyklu,bo cztero cylindrowcu wątpię by ktoś ustawił prawidłowo wszystkie gaźniki bez przyrządów,lecz aby najlepiej ustawic skład mieszanki to trzeba potrafić wyczuć ustawienie optymalnej dawki Quote Link to comment Share on other sites Share kiedyś czytałem pewną serwisówkę motocyklową ogólnego użytku i było tam mniej więcej coś takiego:1. odpalić sprzęta2. rozgrzać silnik (!!)3. wyregulować obroty na biegu jałowym do odpowiedniej wartości (w 4-t singlu jakieś 1200-1400rpm, w dwusuwie nieco więcej, w czterosuwie kilkugarowym też jakieś 1200rpm)4. śrubę mieszanki wyregulować tak, aby uzyskać najbardziej jednolitą i łagodną pracę silnika5. w razie potrzeby skorygować położenie śruby obrotów na biegu jałowymto chyba tyle :)I dobrą instrukcję czytałeś - tam jeszcze było o wkeceniu śruby reg. do końca a później dopiero pkt. i oczywista dotyczy to prostych gaźników i raczej przy czterech cylindrach należy pojechać na analizator Edited December 25, 2006 by Dargo Quote Link to comment Share on other sites Share A jeśli ktoś ma wydech 4w1 to jak niby na analizatorze spalin ma sprawdzić skład mieszanki każdego z osobna cylindrów? Quote Link to comment Share on other sites Share kiedyś czytałem pewną serwisówkę motocyklową ogólnego użytku i było tam mniej więcej coś takiego:1. odpalić sprzęta2. rozgrzać silnik (!!)3. wyregulować obroty na biegu jałowym do odpowiedniej wartości (w 4-t singlu jakieś 1200-1400rpm, w dwusuwie nieco więcej, w czterosuwie kilkugarowym też jakieś 1200rpm)4. śrubę mieszanki wyregulować tak, aby uzyskać najbardziej jednolitą i łagodną pracę silnika5. w razie potrzeby skorygować położenie śruby obrotów na biegu jałowymto chyba tyle :icon_mrgreen:Taaaaak. A jak to ustawic w kilkugarowym silniku jesli masz przy kazdym gaznikiu jedna srube skladu mieszanki?? Mozna niezlego bajzlu sobie narobic... Wyobraz sobie. Wlaczasz silnik krecisz go do tych wspomnianych 1200rpm. Iiiiii......co dalej?? Ktora teraz srube wykrecic?? W ktorym z gaznikow jest zle wyregulowane?? Quote Link to comment Share on other sites Share Dla twojej wygody sruby skladu mieszanki w wersjach amerykanskich japonii sa zablokowane i uzytkownik nie ma do nich robi serwis przy okazji czyszczenia czy naprawy M. Quote Link to comment Share on other sites Share No niestety ja sprzetu nie oddaje nigdy do serwisu bo moim zdaniem jest to wyrzucanie pieniedzy w bloto. Za zrobienie pierdoly kasuja fortune!!! Np. w moim Gpz(EX) -regulacja zaworow 120zł-synchro gaznikow 120zł(czyli podłączyć wakuometr i przekrecic jedną śrubkę) :) No coz. Mechanicy muszą z czegoś żyć...A co do srub w moim EX to wydlubalem zaslepki i kombinowalem. Oczywiscie z manualem, ktory i tak sie nie przydal bo i tak trzeba bylo troche wiecej dodac do nominalnych wartosci zawartych w opisie owej spytam sie jeszcze raz. Czy da sie ustawic sklad mieszanki tak jak to kolega opisal wyzej w np. w wielogarze?? Jestem poprostu ciekaw... Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Kup Wskaźnik Składu Mieszanki Afr w Liczniki, zegary samochodowe - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Autor Wiadomość Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 14:04 Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Witojcies Żem lookał na forum ale wolę się upewnić. Troszkę przy mocnym przygazowaniu na ciepłym już silniku potrafi zadymić na czarno. Może zbyt bogata mieszanka. Chciałbym własnymi łapami ustawić skład mieszanki paliwowo powietrznej w swoim moto. Doczytałem u Clymera że w moim moto powinienem wykręcić śrubkę o 2 i 1/4 obrotu. I teraz pytanie me: gdzie ta śrubka, która to śrubka i czy po zdjęciu zbiornika i puszki filtra będzie do niej dostęp. Jak by ktoś miał zdjęcie ze wskazaniem konkretnym tejże śrubki to bedę zobowiązany. Czy taki zabieg wiąże się z ponownym regulowaniem i synchro gaźników? Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 16:43 Te śrubki są 2, w jednym i drugim gaźniku po jednej. Żeby nimi kręcić, nie trzeba niczego zdejmować. To wykręcenie podane przez serwisówkę, to jest ustawienie początkowe, i nie jest powiedziane, że przy takim ustawieniu moto będzie chodziło idealnie. Po takiej regulacji składu mieszanki, koniecznie trzeba zrobić synchro gaźników. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 17:34 Todek napisał/a: Po takiej regulacji składu mieszanki, koniecznie trzeba zrobić synchro gaźników. Czyli dupa zbita - sam tego nie zrobię Dzięki Todek za podpowiedź - chyba muszę podjechać z tym do tych Chlewisk do magika którego polecałeś. Więc jeśli na "ustawieniach początkowych" moto może nie chodzić idealnie to mam rozumieć że skład mieszanki ustawia się też na jakichś przyrządach? Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 17:41 No tak mniej wiecej. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 17:44 Cytat: No tak mniej wiecej. to mniej czy więcej? _________________Honda - The Power of Dreams Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 18:09 Dziki HTL napisał/a: Cytat: No tak mniej wiecej. to mniej czy więcej? skład mieszanki można i bez przyrządów, ale do synchro to wakuometr się przyda _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 18:15 Siwy_Dym napisał/a: skład mieszanki można i bez przyrządów No może prawie. Przydałby się dokładny obrotomierz. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 18:20 Todek napisał/a: Siwy_Dym napisał/a: skład mieszanki można i bez przyrządów No może prawie. Przydałby się dokładny obrotomierz. Taaa, masz rację ;) ale to taki przyrządzik, bo teoretycznie "na słuch" też można _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 18:58 Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki _________________Honda - The Power of Dreams Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 19:00 Dziki HTL napisał/a: Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki Ja się na tym nie znam. Ale Romek z Chlewisk, spokjnie da sobie z tym radę. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 21:38 Dziki HTL napisał/a: Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki Ja bym mógł, ale dopiero w/po Świętach będę w L. ps. zadzwoń do Piotrka, poda Ci numer do mojego kolegi który uszczelniał silnik w jego Hance. Na pewno pomoże tylko podjedziesz na Jana Sawy _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 10:47 Re: Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Ja zaopatrzyłem się w taki wynalazek: trzeba zapłacić 200zł ale w łatwy sposób można zdiagnozować ustawienie mieszanki. Jak byś był w mojej okolicy to chętnie użyczę.. Masz w swoim moto wydech na dwie strony, jak się nie mylę to niezależny z pierwszego i drugiego pieca, na twoim miejscu pojechał bym na dobrą stacje diagnostyczną i poprosił o podłączenie aparatury w celu sprawdzenia mieszanki. Takie urządzenie jest bardzo wiarygodne. Napisałeś: Dziki HTL napisał/a: Witojcies Troszkę przy mocnym przygazowaniu na ciepłym już silniku potrafi zadymić na czarno. Może zbyt bogata mieszanka. ? Ten czarny dym nic dobrego nie wróży.. Jaki lejesz olej półsyntetyk czy mineral Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 10:53 Maniek napisał/a: Jaki lejesz olej półsyntetyk czy mineral Motul 5100 15W50 _________________Honda - The Power of Dreams Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 11:08 Jeżeli ten czarny dym to nie był jednorazowy wybryk Twojej maszyny to regularnie kontroluj stan oleju. Gorzej by było jak byś lał mineral, ja mam złe doświadczenia. Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 11:36 Maniek napisał/a: Jeżeli ten czarny dym to nie był jednorazowy wybryk Twojej maszyny to regularnie kontroluj stan oleju tak własnie robię i stwierdzam że troszkę ubywa _________________Honda - The Power of Dreams Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku
Instrukcja obsługi kosy spalinowej Castor 40 - poszukiwana przez użytkownika forum. Są to otwory służące do regulacji, ustawienia gaźnika. Praktycznie każda podkaszarka takowe posiada. Poniżej wstawiam link do filmu opisującego skutki regulacji takowymi śrubkami. I choć na filmie widać inną markę, model.
OpisWitam naprawa skuterów szybko fachowo z dojazdem Katowice okolice do 20 UWAGA NIE JESTEM PSEUDO MECHANIKIEM. Czyszczenia gaźnika ustawiania składu mieszanki wymiana oleju w przekładni, silniku i amortyzatorach wymiana rolek paska klocków hamulcowych świec kompleksowy remont silnika szlif cylindra przeglądy przed i po sezonowej ceny do uzgodnienia. NIE ODPISUJE NA OLX MASZ PODANE TELEFON. 6-0-6-9-6-7-9-1-3
Łodzi, wskazują, że proporcje składu betonu ustala się według klasy, jaką taka mieszanka ma spełniać. Biorąc pod uwagę ww. beton C16/20 proporcje na 120 litrów gotowej mieszanki są następujące: 10–12 litrów wody. Dzięki zachowaniu takiej proporcji cementu do piasku i kruszywa możliwe jest stworzenie betonu o ustalonymUstawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Autor Wiadomość Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 11:43 To dolewaj i jeździj dalej...Moto ma swoje lata.. Moja rada jest taka: nie zmieniaj na mineral, chyba że będziesz dolewać 1L lub więcej na 1000km. Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 12:04 Maniek napisał/a: To dolewaj i jeździj dalej...Moto ma swoje lata.. no taki mam zamiar przelatać ten sezon i obserwować Maniek napisał/a: Moja rada jest taka: nie zmieniaj na mineral, chyba że będziesz dolewać 1L lub więcej na 1000km. jeśli tak się stanie to raczej pokusze się o remont silnika _________________Honda - The Power of Dreams Dziki Adam Motocykl: VT 1100 C2 Sabre'04 Wiek: 41 Dołączył: 29 Lip 2008Posty: 444Skąd: Białystok Wysłany: 2012-04-03, 12:44 a jak wyglądają świece? bo po tym się poznaje skład mieszanki. i ile tego oleju ubywa? i czy przy normalnej jeździe czy raczej kręceniu pod sufit?. przy okazji kiedyś powinieneś sprawdzić komprechę i zrobić próbę olejową, żeby nie dopuścić do spadku ciśnienia poniżej limitu producenta, bo tłoki wtedy mocniej szarpią tuleje i wymiana pierścieni nie załatwia sprawy zakładam że filtr powietrza masz nowy, czysty. to pierwsza rzecz, na brudnym filtrze regulacja składu mieszanki nic nie daje. brudny filtr=mniej powietrza=za bogata mieszanka. czarny dym z wydechu=za bogata mieszanka siwy dym z wydechu=pali olej przeważnie. nic się nie stresuj, daj gaźnik do regulacji, obserwuj zużycie oleju i stopień sprężania a remonty sobie zostaw na zimę _________________Patrz na boki, spójrz dwa razy- drifterzy są wszędzie Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 13:12 Dziki napisał/a: a jak wyglądają świece? bo po tym się poznaje skład mieszanki. świece wydają się zdrowe choć podjadę i sprawdzę, porównam z liną od Ciebie - THX Dziki napisał/a: ile tego oleju ubywa? i czy przy normalnej jeździe czy raczej kręceniu pod sufit?. Teraz do Łukowa w sumie w tą i z powrotem miałem ponad 200km. Jazda powyżej 100km/h do 140 km/h czasem i po powrocie ubyło - hmmm jak to nazwać - miarka w 1100 C z 86 roku ma znaczniki w kształcie takich małych rombów - więc ubyło niecały jeden (jest 5 albo 6) Dziki napisał/a: przy okazji kiedyś powinieneś sprawdzić komprechę ostatnio w ASO mi sprawdzali i mówili że niby OK - na jednym 9,5 na drugim 10,0, ale ostatnio Todek mi mówil że chyba powinno byc ok 12. Dziki napisał/a: i zrobić próbę olejową podpowiedzcie jak to wykonać skutecznie Dziki napisał/a: zakładam że filtr powietrza masz nowy, czysty tak filtr jest nowy Dziki napisał/a: czarny dym z wydechu=za bogata mieszanka na biegu jałowym pojawia się jak dam w mu w palnik tak koło 5-6 tyś obr/min Dziki napisał/a: nic się nie stresuj, daj gaźnik do regulacji, obserwuj zużycie oleju i stopień sprężania Gaźniki były czyszczone i ponoć regulowane w ASO - prosiłem też o wyregulowanie mieszanki - rzekomo to zrobili ale po odebraniu mam wrażenie że silnik pracuje nieco inaczej - na biegu jałowym popykuje w wydech (tylko jeden z prawej strony) wcześniej tego nie było. I znacznie więcej strzela po odjeciu manetki gazu podczas jazdy. Moto odpala bez problemu, trzyma obroty. Ale tak jak sugerujecie. polatam ten sezon - poobserwuję. Nie chciałbym tylko doprowadzić serducha do stanu agonalnego. Moto zmieniał nie będę - zostanie u mnie do końca świata i jeden dzień dłużej. Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 14:32 Samemu sobie sprawdź ciśnienie sprężania bo faktycznie powinno być lepsze, 157-213 PSI. Jeżeli ma niższe sprężanie niż zakłada serwisów-ka to próba olejowa powie Ci tylko to co już wiesz, że bierze Ci śladowe ilości oleju. Ale nie zaszkodzi zrobić. Będziesz mieć jasność. 1) Moto na centralce 2) Rozgrzej moto zakręć kranik, wypal paliwo z gazików. 3) Na sucho sprawdź ciśnienie w obu cylindrach 4) Wpuść około 5ml oleju do cylindra odczekaj chwile i sprawdź ciśnienie, następnie w drugim 5) Porównaj wyniki, jeżeli ma lepsze sprężanie z olejem to wynik potwierdził że sobie łyka olej, a jeżeli się nie zmieni to ma nieszczelność na zaworach. Jeżeli chodzi o to że kolor czarny = bogata mieszanka, to owszem tyle że powinno to być również zauważalne na niższych obrotach, a pisałeś że przykapca przy 5-6 tys. A z tym remontem silnika to chyba trochę przesadziłeś..... No chyba że za 100 Lat.. Dziki Adam Motocykl: VT 1100 C2 Sabre'04 Wiek: 41 Dołączył: 29 Lip 2008Posty: 444Skąd: Białystok Wysłany: 2012-04-03, 14:40 - w serwisówce haynesa 85-98 jest na 35 stronie podobne zestawienie zdjęć świec z problemami. 2. olej- ja bym nie potrafił tak zmierzyć, 1 romb jeżeli to taki romb jak myślę, czyli ok 1-2mm różnica poziomu po 200 km- wiesz mogłeś niekoniecznie identycznie odtworzyć warunki mierzenia np. nie po takim samym czasie od zgaszenia silnika itp. lepiej by było przejechać 1k km, zrobić dolewkę i zobaczyć ile weszło 3. komprecha- serwisówka mówi że ma być bara Kompresję mierzy się na rozgrzanym silniku, opisane jest to w rozdziale 1-14 4. próba olejowa- mierzymy kompresję, potem wlewamy trochę oleju do cylindra i mierzymy jeszcze raz. Jeżeli ciśnienie znacząco rośnie to znaczy że kompresja ucieka przez pierścienie, jeżeli nie rośnie to znaczy że ucieka zaworami. próbę robi się wtedy jak zmierzona kompresja jest sporo niższa niż nominalna i jest podejrzenie że bierze olej. ostatnia uwaga- ja jestem zdania że lepszy jest porządny mechanik niż ASO- bo ludzie którzy tam pracują wcale nie muszą się znać, bo jest prezes, który nie wie nic i nie musi, pod nim jest kierownik serwisu, który też nie musi wiedzieć, bo też tego nie robi. A mechanik, którego szczytem ambicji nie jest zapieprzanie za 8-10 pln za godzinę często się zmienia. ASO nie musi zabiegać o klienta, bo o to zabiega polityka marki (przeglądy gwarancyjne, handel częściami itp). Mechanik musi- jak jest dobry to ma co robić a jak kiepski to ma dużo wolnego _________________Patrz na boki, spójrz dwa razy- drifterzy są wszędzie Ostatnio zmieniony przez Dziki 2012-04-03, 14:49, w całości zmieniany 2 razy R0bi Motocykl: XL 1000 VA 07 Wiek: 55 Dołączył: 26 Sty 2009Posty: 2114Skąd: Koluszki Wysłany: 2012-04-03, 14:47 Przy próbie olejowej dodałbym, że cylinder musi być ustawiony pionowo. Tak więc nie tylko centralka, ale i dodatkowe podpórki. _________________ Z krainy zwątpienia, pozdrawiam Cię Gość nieśmiało. Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 14:57 R0bi napisał/a: Przy próbie olejowej dodałbym, że cylinder musi być ustawiony pionowo. Tak więc nie tylko centralka, ale i dodatkowe podpórki. Z naszymi moto trochę kombinacji alpejskich.... Jak tu ustawić V-ke w pionie ... No ale dla chcącego nic trudnego.... stary jozin Motocykl: honda shadov vt 1100 spirit 0,4 Wiek: 58 Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 127Skąd: Zywiec Wysłany: 2014-03-20, 22:00 poradźcie czy czymś takim możną zmierzyć ciśnienie w cylindrach ? ?? rożnie sie o tych tanich testerach wypowiadają miał ktoś z takimi do czynienia ,na allegro są po 58 zeta bodek pryt pryt Motocykl: Shadow VT1100C '90 Wiek: 52 Dołączył: 22 Mar 2010Posty: 140Skąd: Trzebież Wysłany: 2014-03-27, 14:51 Przejrzałem z 10 stron w poszukiwaniu wątku, gdzie będzie info, czy mieszankę wzbogaca się wykręcając śruby, czy wkręcając i nie znalazłem. Po wymianie wydechów na oryginalne, wykręciłem na 2 i 3/4, a było ponad 6 obrotów wykręcone!!! Teraz trochę za dużo mi spaliła, ale może to przypadek. Jednak jak ktoś mnie oświeci w którą stronę kręcenie co robi, będę miała jasność. Poza tym zupełnie nie ma "bulgotu" po odpuszczeniu manetki gazu. _________________ Shadok Administrator Motocykl: VT 1100 '85,'86,'07 Dołączył: 04 Paź 2006Posty: 1920Skąd: Dziecinów Wysłany: 2014-03-27, 20:17 Heh... Pamiętam kiedyś namiętną dyskusję co oznacza "mieszanka bogata" i "mieszanka uboga" Śruba skladu to po prostu zaworek paliwa. Czyli wykręcając dodajesz paliwa, dokręcając zmiejszasz ilość paliwa. Dużo paliwa - bogata mieszanka. Mało paliwa - uboga mieszanka. Czyli do stwierdzenia "... mieszanka" w domyśle dodajemy "w paliwo" Regulacja gaźnika nie polega oczywiście tylko na kręceniu tą magiczną śrubką, możemy podzielić zakres pracy gaźnika na 3 pasma obrotów silnika - małe (to właśnie tu ta śrubka działa), średnie - tu reguluje się położeniem iglicy (wysokością, kształtem i choćby sprężyną w tłoku), wysokie - tu reguluje się rozmiarem dyszy głównej. No jest jeszcze bieg jałowy i od niego jest dodatkowa dysza. _________________Zawsze ktoś nas podgląda, raz są to poeci, raz szpicle. bodek pryt pryt Motocykl: Shadow VT1100C '90 Wiek: 52 Dołączył: 22 Mar 2010Posty: 140Skąd: Trzebież Wysłany: 2014-03-27, 20:50 Heh, wiem, co to biedna mieszanka a co bogata, tylko chodziło mi o to, czy jak się wykręca, to dodaje się powietrza, czy paliwa. Czyli to musiała być chwilowa paliwożerność, skoro przy wykręconej śrubie na 6 obrotów przy poprzednich wydechach, paliła mniej niż teraz na niecałych 3 obrotach. Dzięki za odpowiedź. _________________ stary jozin Motocykl: honda shadov vt 1100 spirit 0,4 Wiek: 58 Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 127Skąd: Zywiec Wysłany: 2014-03-27, 21:52 ja do niedawna po poprzednim właścicielu miałem ustawione te śrubkę na 5,5 obrotu i Hania we dwoje ,ale spokojna jazda spaliła do 5 litrów/100km nie dawno pytałem na forum o te --śrubkę-- i mi odpisano tak ---ze mieszanka paliwa jest i tak stala- a tą śrubkę jak się -WYKRĘCA - dodajemy powietrza,i teoretycznie by powinno deczko mniej spalić , a jak ją WKRĘCAMY -- to ujmujemy powietrza ale są na pewno lepiej zorientowani na forum ,niech sie wypowiedzą ustawiłem, na niecałe 3 obroty ,ale jeszcze nie jeździłem Kola Motocykl: XV 1900,VTX 1300C 07, VT 1100C Wiek: 53 Dołączył: 23 Gru 2011Posty: 85Skąd: Łódzkie Sulejów Wysłany: 2014-03-29, 20:19 Hej koledzy to jak jest w końcu z tą regulacją, czy reguluje się paliwo czy ta śrubka służy do regulacji powietrza. I następne pytanie jak można wyregulować mieszankę przy pomocy obrotomierza (były takie stwierdzenia na forum ) a może wystarczy udać się do najbliższej stacji diagnostycznej i podłączyć się pod urządzenie do pomiaru spalin i tu następne pytanie jakie wartości spalin są prawidłowe albo inaczej kiedy poznamy, że ta mieszanka jest prawidłowa. Tylko proszę niech się ktoś w końcu wypowie kompetentny w tym temacie. Pisanie, że słyszałem lub ktoś mówił - niczemu dobremu nie służy. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku
Scuter Electric Harley 1500W, pentru 2 persoane, Baterie 20AH Suspensie fata+spate,Far led cu indicator baterie, Telecomanda, Alarma, Negru
Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline regulowanie składu mieszanki Tak wertowałem to forum i nijak nie mogę znaleźć odpowiedniego opisu regulowania składu mieszanki dla xv 750/1100. Oile regulacja zaworów bądź regulacja synchronizacji i poziomów paliwa w gaźnikach i budowa gaźników jest dobrze opisana to regulacja składu mieszanki jest tylko szczątkowo . Choć wiele wątków na ten temat się rozpoczynało to zaraz schodziło na inny tok myslowy i zmieniało cały sens . Pomijając regulację zaworów , poziomu paliwa i synchronizacji czy jest ktoś w stanie dokładnie ospiać sposób regulacji skałdu mieszanki. Chodzi mi bardziej na zasadzie łopatologicznej bo o ile w pojazdach z jednym gaźnikiem można sobie dawać rade to mam pewne wątpliwości co do gaźników w naszych sprzętach. Z tego co zdołałem wydedukować to po rozgrzaniu silnika ( pomijam wszelkie ine regulacje) powinno się śrubą biegu jałowego zjechać do minimalnych obrotów tak aby motor tyko nie zgasł. Potem powienno się regulować śrubą składu mieszanki ( wykręcać) tak aby uzyskać jak największe obroty silnika po czym po braku reakcji na jeszce wyższe cofnąć minimalnie tą śrubę. Taki opis jest stosaowany w gaźnikach w zwykłych motocyklach o prostej konstrukcji. Mnie natomiast nurtuje czy przed ustawieniem śrubą biegu jałowego powinno się śrubę skałdu mieszanki wkręćić całkowicie i co dalej jeszce nasuwa mi wątpliwości to co zrobić w tym czasie z drugim gaźnikiem tzn. czy tez śrubę skałdu mieszanki wrkęcić calkiem czy tez nie ? Nie zależy mi na odpowiedziach typu : ustaw 2,5 obortu bo tak podaje instrukcja lub coś w tym poodbne . Chodzi mi o to jak to samemu wyregulować nie patrząc na to ile podaje instrukcja . Czym tak naprawdę się sugerujecie przy takiej regulacji. Pytanie moje kieruję to osób które samodzielnie to robią . Zakupiłem świecę testową ale tak naprawdę to jak nie załapę jak tak aregulacja polega to samo posiadanie świecy i patrzenie sie na kolory jest dla mnie mało satysfakcjonujące. Prosił bym o wytłumaczenie takiej regulacji aby można było na podstawie tego dzialać przy swoich motocyklach tak jak to miało miejsce w przypadku regulacji zaworów bądź synchronizacji które to opisy były mi bardzo pomocne i dzięki którym nie tylko sobie ale i innym kolegom już ustawiałem zawory . Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 10 października 2012, 20:08 Opisu nie znajdziesz bo co gaźnik to inaczej pracuje, wystarczy przytarta przepustnica i już wkręt będzie w innym położeniu przed całą regulacją ustaw oba wkręty około 2 - 2,5 obrotu zrób jak pisałeś - zjedź z obrotami śrubą regulacji, a wkrętem staraj się jeszcze je podnieś. Jak znajdziesz najlepsze położenie to wtedy wykręć jeszcze 0,5 obrotu wkręt i sprawdź świecą diagnostyczną U mnie po sprawdzeniu przy takiej regulacji nie miałem za bardzo co poprawiać ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 20:15 No oki tylko dlaczego taka regóła że zaczynać od 2-2,5 obrotu a nie od np. 1 lub 1,5 ? lub od całkowicie wkręconej. To pierwsza połowa pytania a co z drguim gaźnikiem ? czy też robić to na raz czy najpierw jeden a potem drugi jeżeli pojedynczo to czy ten drugi nie bedzie zakłucał pracy przy regulacji pierwszego ? Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 10 października 2012, 20:21 ad1 - lepiej mieć wykręconą za dużo niż za mało przy 1,5 obrotu moze kuleć dany cylinder na wolnych ad2 - robisz to po kolei na cylindrach, następnie synchro i korekta. Nie powinien jeden drugiego zakłócać, co najwyzej postrzela sobie ten nie ciągnący. ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 20:31 Ok i to juz bardzo wiele mi pomogło bo choć w swoim motorze mam ustawione wedłóg instrukcji to po jakiś czasie możę sie to zmienić itak może wybiegam w przyszłość ale wolę wiedzieć trochę więcej niż jest potrzebne. Jeżeli wpiszesz że lepiej jest mieć więcej wykręcone to jeżeli będe miał wykręcone za dużo i przy jeszcze większym wykręcaniu nie będzie widoczna różnica to czy powinno się wkecać do momentu aż obroty zaczą delikatnie spadać ? czy dobrze to rozumię ? Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach leszekk Posty: 4084 Rejestracja: 26 kwietnia 2009, 21:35 Motocykl: XV750 -> BMW R1200GS Lokalizacja: mazowieckie Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: leszekk » 10 października 2012, 20:31 Iliść obrotów śrubki zależy od motóra/gaźnika. W tych jest akurat tyle. In God we Trust -- all others must submit an certificate. Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 20:33 Wiem że jest tyle ale co niektórzy jak pisza że w sowim mają 3 lub nawet 3,5 obortu ustawione to czy zdaża się że może być ustawione np. na 1,5 czy zawsze jset tendencja do ustawiania od 2 w górę Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 10 października 2012, 20:54 od 2 w górę.... ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 21:01 No to 99% już zrozumiałem choć mam jeszce takie drobne pytania o to czy jak bę eregulował pierwszy gaźnik i uda mi sie dobrac optymalne już ustawienia to drugi powinnien też być ustawiony wstępnie na 2 obroty ale po ustawienu pierwszego gdy będe regulował drugi to w jaki sposób objaiwa się prawidłowe regulowanie drugiego czy wtedy tez obroty silnika będ ajeszcze szły w górę czy poprostu praca będzie bardziej lepsza silnika? Niewiem czy się dobrze wyraziłem chodzi mi o to że po wyregulowaniu pierwszego po czym poznam że drugi już mam tez dobrze ustawiony ? Jak to sie przedstawia ? Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach wąsaty7 Posty: 1401 Rejestracja: 25 stycznia 2009, 14:00 Motocykl: XV 1100 98r. Lokalizacja: Szczecin Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: wąsaty7 » 10 października 2012, 21:23 Bynio zastanawiam się po co kupiłeś świecę diagnostyczną,taka fanaberia czy dla poprawy samopoczucia. Wkręcaj do pierwszego lepszego cylindra(wygodniejszego do regulacji) i do pracy,później nabierzesz wprawy to policzysz sobie obroty. Wąsaty7 Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 21:36 No właśnie tez tak się zastanawiam może to przez to że lubie mieć coś pod ręką żeby nie nagłówkować się i nie narobić ale jak ją wkręcałem to nie widziałem żadnych róznic , fakt że nie wyrkjęcałem więcej niż 3-3,5 obortu i praktycznie nie widziałemżadnej różnicy w kolorze na biegu jałowym i tez wtrakcie tych testów do 3000 obrotów i prawdęmówiąc zwątpiłem w jej działanie a potem doszełem do wniosku że nie sprawdzałem jej w pełnym zakresie . Wkręciłem śrubę skałdu do tego że była wykręcona jeden orót i te znie widziałemżeby świeca była koloru jasnego ( białego) tak więc torchę mnie ten zakres w jakim skład mieszanki ma być ustawiony trochę zmartwił i z tąd moje pytania. Może gdybym wykręcił ze 4 obroty to wtedy bym widział jakieś zmiany ale bałem się trochę eksperymentować choć po ostatnim remoncie i niepotrzebnemu grzebaniu w gaźnikach wróciłem do ustawien jakie maiłem przed remontem i teraz praktycznie wszytsko jest ok więc chyba popeksperymentuję któregoś dnia z tą świacą . A jakie wasze są doświadczenia z tą świecą i w jaki sposób wy to robicie ? Przepraszam że was zanudzam ale jak już tak dalego wszedłem w samodzielne naprawianie własnego motoru to chciłabym jeszce wiedziec jaknajwięcej. Chciałem jeszcze powiedzieć że jak wkręciłem tą świecę to motor torchę miał taką dziwną pracę taką jak by przerywaną . Niewiem czy to wynika z budowy tej świecy czy czegoś innego ale jak wrkęciłem normalną świecę to praca była idealna i nie było takich przerwań w pracy a z nią to takie popierdywanie Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach wąsaty7 Posty: 1401 Rejestracja: 25 stycznia 2009, 14:00 Motocykl: XV 1100 98r. Lokalizacja: Szczecin Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: wąsaty7 » 10 października 2012, 22:17 Nie masz sie czego obawiać,kręć srubą w lewo i w prawo obserwuj świecę i zachowanie silnika a nabierzesz wprawy. Zdobyte doświadczenie - bezcenne. Należy wykręcać śrubę mieszanki aż do pojawienia się żółtego koloru płomienia. Następnie wkręcamy śrubę do momentu, gdy żółty kolor zniknie i pojawi się kolor żywo niebieski. Wąsaty7 Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 10 października 2012, 22:27 Dzięki koledzy za wyrozumiałość i wyczerpujące odpowiedzi Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 11 października 2012, 19:07 sprawdzałem dzisiaj sklad mieszanki świeca testową i prawdęmówiąc to trochę jestem zawiedziony. Różnicę w kolorze zobaczyłem i to tez bardzo delikatną dopiero przy wykręconych 4 obrotach śruby, w drugą stronę czyli wkręcając to gdzieś dopiero przy wykręconym jednym obrocie . Niewiem czy ja mam jakies problemy z rozpoznawaniem kolorów ale w mojej świecy kolor niebieski to bardziej bym stawiał jako wyblakły niebieski , nie taki jak to jest podawany w instrukcji. Teraz sie zastanawiam czy regulując w zakresie od 1 do 4 obrotów gdzie to ustawienie jest prawidłowe . Wcześniej miałem ustawienia na gaźnikach po 3 obroty natomiast ja ustawiłem na 2,5 z tym że nie testowałem w trakcie jazdy bo aura była nie sprzyjająca. Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach wąsaty7 Posty: 1401 Rejestracja: 25 stycznia 2009, 14:00 Motocykl: XV 1100 98r. Lokalizacja: Szczecin Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: wąsaty7 » 11 października 2012, 22:55 Kolorek płomienia zależy do paliwa,to co lejemy do zbiorników nie zawsze jest tym co powinno. Wąsaty7 bambosz99 Posty: 244 Rejestracja: 26 listopada 2010, 23:48 Motocykl: Virago 1100 XV 96 Lokalizacja: Tyszowce Wiek: 43 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: bambosz99 » 12 października 2012, 00:30 Moim zdaniem to ciężko tak uogólnić bo jak już ktoś napisał wcześniej - każde moto/gaźnik będzie miało inaczej. Co do świecy to w 750 miałem tak że kolor zmieniał się na żółty przy wykręceniu na 5 obrotów. A masz w instrukcji do tej swojej świecy opisane jak zrobić test pod obciążeniem? Myślę że to pomogło by Ci znaleźć odpowiednie ustawienie w zakresie między 1-4 obroty. Twój temat zainspirował mnie trochę do zadania innego pytania odnośnie regulacji składu mieszanki. Ale nie będę zaśmiecał i postaram się napisać osobny wątek. "Nie trać czasu dla tych, którzy go nie mają dla ciebie" vinny Posty: 1098 Rejestracja: 03 marca 2011, 00:00 Motocykl: xv 750 92 4FY Lokalizacja: Gdańsk , Ballinasloe co Galway ROI Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: vinny » 12 października 2012, 01:35 Bynio pisze:sprawdzałem dzisiaj sklad mieszanki świeca testową i prawdęmówiąc to trochę jestem zawiedziony. Różnicę w kolorze zobaczyłem i to tez bardzo delikatną dopiero przy wykręconych 4 obrotach śruby, w drugą stronę czyli wkręcając to gdzieś dopiero przy wykręconym jednym obrocie . Niewiem czy ja mam jakies problemy z rozpoznawaniem kolorów ale w mojej świecy kolor niebieski to bardziej bym stawiał jako wyblakły niebieski , nie taki jak to jest podawany w instrukcji. Teraz sie zastanawiam czy regulując w zakresie od 1 do 4 obrotów gdzie to ustawienie jest prawidłowe . Wcześniej miałem ustawienia na gaźnikach po 3 obroty natomiast ja ustawiłem na 2,5 z tym że nie testowałem w trakcie jazdy bo aura była nie sprzyjająca. Bynio wedlug moich wiadomosci jak i z autopsji twierdze , ze sklad mieszanki biegu jalowego ma niewielki wplyw na prace silnika , osiagi i zuzycie paliwa ( standardowe 2,5 do 3 obrotow i nic wiecej nie kombinuj ) Ustawic dokladnie sklad mozna tylko poprzez podlaczenie analizatora spalin ( prawdopodobnie to tez wyjdzie , ze musi byc wykrecone 2,5 obrotu ) swiece testowa mozesz sobie polozyc w garazu na widocznym miejscu zeby Ci przypominala , ze na darmo wydales troche kasy i zebys nie robil tego wiecej , bo testowanie przy pomocy tego narzedzia mozna sobie o kant dupy rozbic . O wiele wazniejsze jest prawidlowe luzy zaworowe , poziom paliwa w gaznikach i najwazniejsza dokladna synchronizacja na koncu (oczywiscie roznica 1- 2 cm slupka oleju na "naszym forumowym" synchronizatorze jest do przyjecia jezeli jest taka sama w calym zakresie obrotow ) Jak ustawisz te elementy to wtedy maszyna bedzie miala moc , male zuzycie i bedzie pracowala plynnie w kazdym zakresie obrotow . sorki za angielska klawiatura vinny ROI Ride free!! You'll never see a Bike Outside a Shrink's Office Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 12 października 2012, 08:21 Tak jak pisałem to trochę jestem zawiedziny działaniem tej świecy , być może nie umię wykorzystać jej właściwości ale tak naprawdę to muszę potrenować ustawianie tradycyjną metodą bo wtedy wiem że mogę sobie dać radę bez urządzeń wyregulować gaźniki. Na chwilę obecną motor działa prawidłow ale kiedyś znowu trzeba będzie regulować więc chciałbym umieć to zrobić porządnie poswojemu Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach -waldi- Posty: 7073 Rejestracja: 14 kwietnia 2009, 22:29 Motocykl: XV700N '85/96+ST1100 Lokalizacja: Oświęcim Wiek: 44 Kontakt: Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: -waldi- » 12 października 2012, 13:05 z czasem się nauczysz, ten wkręt praktycznie "działa" tylko na wolnych obrotach i musisz tak ustawić by: przy schodzeniu z obrotów nie przylewało go (za bogata), jak gwałtownie odkręcisz i puścisz manetkę żeby nie przylewał (za bogata), na wolnych nie chodził twardo (za bogata), nie "zawieszał" się na obrotach (długo schodzi z obrotów) jak puścisz manetkę (za uboga), nie pływał na "wolnych" obrotach ( za uboga), delikatnym przyśpieszaniu na zimnym silniku nie moźe poszarpywać (za uboga). i najważniejsze zrównoważenie obu cylindrów głównie w zakresie niskich i średnich obrotów - synchronizacja a jak sobie jeszcze coś przypomnę to dopiszę, mniej więcej ja na to zwracam uwagę i pali mało, lata jak szatan ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum! Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 12 października 2012, 13:17 Do wczoraj miałem ustawione 3 obroty i po przyjechaniu ustawiłem na 2,5 . Dzisiaj wsiadam na motor i go przeganiam to się okazuje że to było chyba to czego od tego motoru oczekiwałem z tym że po przyjechaniu sprawdziłem synchronizację po wczorajszym regulowaniu i była dosłownie włos przesunięta , widocznie toa zmiana o 0,5 obortu to spowodowała . Ustawiłem synchronizacje ( dosłownie pici kłak) i teraz poczekam na lepsza pogodę żeby sprawdzić choć myślę że tego to już nawet nie wyczuję że coś sie zmieniło. W każdym razie narazie mam to co chciałem od tego szilnika usłyszeć i wyczuć Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach pisior Posty: 5365 Rejestracja: 21 sierpnia 2009, 12:55 Motocykl: 535,1100 1500 1255 Lokalizacja: kostrzyn nad odra Wiek: 44 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: pisior » 05 marca 2013, 21:42 i co dalej ,wszystko ok ,zostawileś ,a 2,5 ? Bynio Posty: 1300 Rejestracja: 05 czerwca 2011, 18:21 Motocykl: XVS 1300 2007r. Lokalizacja: Kutno Wiek: 56 Status: Offline Re: regulowanie składu mieszanki Post autor: Bynio » 06 marca 2013, 07:22 Mam ustawione na 2,5 obrotu. Odpalałem w sobotę i sie kawałek przejechałem to uważam że wszytsko jest ok Umiarkowane spożywanie alkoholu nie jest szkodliwe nawet w duzych ilościach
Chcesz uniknąć wprowadzenia jakichkolwiek zanieczyszczeń do komory spalania silnika lub ryzykować, że brud osłabi moc iskry zapłonowej. Zalecamy użycie szczotki drucianej i delikatnych ruchów. Gdy świeca zapłonowa jest gotowa i przygotowana, nadszedł czas, aby użyć szczelinomierza, aby określić, czy wymagana jest regulacja i ile.
#61 Witam wszystkich,być może moja opinia będzie pomocna dla kogoś a więc po kolei znam prawie wszystkie ustrojstwa jak VCDS,Snap-On,Lexia, Clip,Launch Diagun,Fiat ecuscan, też na Vas-ie i tak do ogólnej diagnostyki Launch Diagun jest bezapelacyjnym zwyciezcą ,potrafi mile zaskakiwać w tej chwili mam dostep też do Snap-On Modis i musze wam powiedzieć że sprzet jest 10 razy droższy od Launcha a jedynie ma troche lepsze oprogramowanie do mercedesa i są to prawie dedykowane do konkretnych marek samochodów i tak przy zakupie trzeba sią tak naprawdę zastanowić do czego bedzie sprzet uzywany ,jeśli ktoś bedzie chciał mogę udzielic wiecej info. #62 Witam. Jeszcze kilka lat temu to komputer był większy, diagnoskop był większy, tylko w dużym lampowym oscyloskopie był mały ekranik Pozdrawiam. 32,6 KB · Wyświetleń: 89 #63 ciekawy jestem ktore to oprogramowanie do bmw i mercedesa jest leprze w snap on zawsze wydawalo mi sie ze launch jest sprytniejszy co chodzi o te marki? Mr. josh62 prosze o info #64 Witam. Zapomniałem że mam urządzenie do ustawiania składu mieszanki w gaźniku za pomocą świecy z wizjerem do podglądania koloru płomienia w cylindrze podczas pracy silnika Pozdrawiam. Świeca z wizjerem..JPG 23,5 KB · Wyświetleń: 94 #65 Witam. Zapomniałem że mam urządzenie do ustawiania składu mieszanki w gaźniku za pomocą świecy z wizjerem do podglądania koloru płomienia w cylindrze podczas pracy silnika Pozdrawiam. ale cudeńko nie wiedziałem że takie cos jest ... ciekawe #66 Witam. Zapomniałem że mam urządzenie do ustawiania składu mieszanki w gaźniku za pomocą świecy z wizjerem do podglądania koloru płomienia w cylindrze podczas pracy silnika Pozdrawiam. Mam też gdzieś taką zabawkę, w latach 90-tych kupiłem na bazarze w Wilnie- produkt naszego byłego sąsiada ZSRR Do regulacji gaźników rewelacyjny sprzęt #67 Teraz ja CDIF 2 +kolorowe kostki, aktualizacje na bieżąco MAGNETI MARELLI ASIAN GOLD VCP + K Dostęp do LAUNCH DIAGUN (kolega za płotem) Skopometr HANTEK DSO 1060 geometria HUNTER ProAlign 130 z głowicami DSP700 stację do obsługi klimatyzacji Valeo Clim Fill Auto Miernik naprężenia paska rozrządu CONTI Btt Hz Tester akumulatora MAGNETI MARELLI Teraz to prawie reklama, ale nie narzekam na brak sprzętu i staram się uzupełniać na bieżąco strasznie lubię mieć czym robić, oczywiście na ile budżet pozwala #68 Teraz ja CDIF 2 +kolorowe kostki, aktualizacje na bieżąco MAGNETI MARELLI ASIAN GOLD VCP + K Dostęp do LAUNCH DIAGUN (kolega za płotem) Skopometr HANTEK DSO 1060 geometria HUNTER ProAlign 130 z głowicami DSP700 stację do obsługi klimatyzacji Valeo Clim Fill Auto Miernik naprężenia paska rozrządu CONTI Btt Hz Tester akumulatora MAGNETI MARELLI Teraz to prawie reklama, ale nie narzekam na brak sprzętu i staram się uzupełniać na bieżąco strasznie lubię mieć czym robić, oczywiście na ile budżet pozwala pewnie, kobiety kupują pierścionki, kolczyki, bluzeczki i buty a chłopaki lubią inne zabawki , ja ostatnio kupiłem sobie pneumatyka Ingersoll Rand, trochę słabszy od Chicago Pneumatic ale na CP mnie nie stać, do tego kupuję sobie różne fejsy, klucze, mimo to że pracuję u kogoś chcę mieć coś swojego #69 no ale INGERSOLL RAND nie jest gorszy od CP mam te klucze od paru lat i teraz to tylko te kupuje bardzo dobre #70 no ale INGERSOLL RAND nie jest gorszy od CP mam te klucze od paru lat i teraz to tylko te kupuje bardzo dobre dzis rozebrałem mojego IR i się okazało że ma pocharatane dekielki silnika, wyszlifowałem je papierem ściernym do równego, łopatki wirnika również, wszystko ładnie nasmarowałem i śmiga aż miło, ale i tak CP mocniejszy koledze z wulkanizacji ostatnio naprawiałem #71 Witam wszystkich forumowiczow-klubowiczow Nie chce zakladac nowego tematu bo nie bede zasmiecał... Chce kupic jakis tester diagnostyczny kasowanie bledow, programowanie kluczyków i kart (Renault), czujniki kół itp. kodowanie wtryskiwaczy... Oczywiscie skanowanie poszczegolnych modułów np w VW, Audi czy BMW Mercedes... Czy tymi sprzetami mozna aktualizaowac oprogramowania w nawigacjach samochodowych? Zastanawiam sie co kupic. Czy kupic Autocoma, Texe czy Autobossa? Czy Autocom to w pelni legalny sprzet z aktualizacjami i legalnym oficjalnym oprogramowaniem? Wiem ze roznica ceny miedzy TexaAutoboss a Autocomem jest bardzo duza ale czy warta? #72 wszystko zalezy od tego ile autek przechodzi przez Twoj warsztat i jaki rocznik tych autek #73 Kolego na razie praktycznie nic nie przechodzi. Robie tylko tyle co dla siebie. Znam sie dobrze na francuzach ale i kitajce i VAGi bede tez chaial robic... Przekladam tez angliki... #74 ale cudeńko nie wiedziałem że takie cos jest ... ciekawe To się nazywa colortune. Najczęściej stosowane dzisiaj w motocyklach gaźnikowych do ustawiania składu mieszanki. Wspaniałe urządzenie ! Nawet do dwusówa. #75 Kolego na razie praktycznie nic nie przechodzi. Robie tylko tyle co dla siebie. Znam sie dobrze na francuzach ale i kitajce i VAGi bede tez chaial robic... Przekladam tez angliki... JA POLECAM ZMONTOWAĆ SOBIE TAKI ZESTAW PSA FRANCUZY -DIAGBOX -450 PLN RYŻ MERCEDESY -STARKA -2000 PLN RYŻ BMW - D CAN - 120 PLN RYŻ -PASOFT -120 PLN RYŻ -CARSOFT -120 PLN RYŻ GRUPA VAG -VCP -960 PLN ORYG TU MOŻNA POMINĄĆ 2 DOWOLNE ALE FAJNIE MIEC WSZYSTKIE -VCDS -1700 PLN ORYG -VAS 19 -450 PLN RYŻ RENAULT -CLIP -900 PLN RYZ VOLVO -VIDA -900 PLN RYŻ FORD -VCM -1600 PLN RYŻ FIAT -MES 1,7 - 200 PLN ZESTAW KABLI RYŻ (LIC Z SIECI ) -200 PLN ORYGINALNA LIC + 200 KABLE RYŻ OPEL -OP COM - 400 PLN RYŻ -3000 PLN ORYG OGÓLNY TESTER CHINA AUTOCOM 1000 PLN /ORYGINAŁ 10 000 DO TEGO LAPEK D630 2 PARTYCJE POSTAWIONA STARKA DEVELOPER NAJWAŻNIEJSZE (LAPEK SAM KOLE 600 ZE STARKĄ 1000) TO TRZEBA MIEĆ BY POPRACOWAĆ #76 1. Kupa sprzętu, zero talentu. To nie sprzęt, a technika, zrobi z Ciebie zawodnika, 2. Żeby popracować, to trzeba mieć wiedzę. Najlepszy sprzęt, za Ciebie roboty nie zrobi, 3. Dzięki takiemu podejściu, pseudo fachowcy zaniżają ceny, a Ci, którzy chcieliby pracować na oryginałach, a nie tylko bawić się ryżowcami, nie mogą się przez takich ludzi rozwijać, bo trafia się debil spod bloku, który "podłancza pod kompjuter" za dychę. 4. Współczuje Ci, jak wpadnie byle jaka kontrol i ten ostatni argument, powinien najbardziej przemówić do rozumów, ludzi którzy mają trochę oleju w głowie. #77 Ja rowniez posiadam w swojej kolekcji to co kolega killer85 plus Honda HIM Toyota Techstrem BMW Icom BMW Scaner BMW DashScaner Launch Diagun Autocom Snapon Verus i cala game roznych programatorow takich jak carprog ,upa-usb, xprogm zbyt wiele zeby wszystkie wymieniac oczywiscie wszystko RYZ z wyjatkiem snap on VERUS jedyny orginal jaki posiadam i dodam ze byl to blad nigdy tej kasy nie wroce jaka w niego wpakowalem i nie zgodze sie z Kolego grzybol ktory napisal (Kupa sprzętu, zero talentu) nie bardzo widze w tym spojnosc ale to dlugi temat #78 NO JA MAM JESZCZE AVDI DP3 VP990 XPROG ITP. ALE TROSZKĘ JEST W TYM PRAWDY KUPA SPRZETU ZERO TALENTU ... MAŁY PIERWIASTEK OCZYWISCIE PRAWDY ...BO TO PRZYJDZIE Z CZASEM -> WIEDZA ... VIDA TO LEZY NIGDY NIE PODPOIŁEM ... np pasy w mercu da sie wykodować starka a ja to robię avdi z lic merce ...wiedze taka jak sbc programowanie zakresu temperatur prądu czyszczeniu błędów typu c235c to musiałem kupić -teraz sam mam 4 lata praktyki i moge szkolenia robic idac dalej kolega robił doświetlanie w skodzie w kilka sekund .. ja musiałem się naczytać i robiłem to tylko raz :/ ... w bmw to jestem niedojdą i bym sobie nawet psa nie dał wyprowadzić d can służy mi do czytania kasowania błędów i tak można wymieniać i wymieniać ... #79 Tylko, że jak się zaczniesz uczyć na portfelu klienta, to biada Tobie Panie... Ja swoje w temacie napisałem, zatem ucinam polemikę. Chodziło mi tylko o to, żeby nowi nie pomyśleli sobie ile to oni teraz na hurra muszą nakupić i jak będzie im się nagle super pracowało i ile to będą mieć z automatu klientów. Tak nie jest. Przede wszystkim, liczy się wiedza. Ten kto umie, to nawet kontrolką dobrą diagnozę zrobi PogotowieSamochodoweUK #80 Tak do sprawdzenia bledow to wiedzy zadnej nie trzeba. Ale zeby logi zrobic lub zkumac co oznaczaja dane wartosci to juz trzeba liznac troche.... Przykladowo wywala blad dokadowania. Turbo czyste map sensor wymieniony bo nie wiedziales jak go sprawdzic wiec wymieniles w ciemno jak to robia spece forumowi a blad jak byl tak jest. I co z tym calym sprzetem poczniesz? Bez wiedzy nic.....
ŚWIECA SOJOWA wykonana ręcznie z ekologicznego wosku sojowego i mieszanki naturalnych olejków eterycznych sprawi, że w Twoim domu będzie unosił się
ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań regulacja mieszanki witam mam pytanie ile odkręcić dyszę wolnych obrotów w xjr1300sp 99" Wg serwisówki to 1,5 obrotu chyba że żle odczytałem z góry dzięki mariuszdg Posty: 3526 Rejestracja: środa, 18 marca 2009, 18:07 Model i rocznik moto.: XJR1300 '07, SPEED TRIPLE R94 Województwo: S-śląskie Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza Kontaktowanie: Postautor: mariuszdg » sobota, 26 czerwca 2010, 19:33 Nie mam dysz Gdybym miał to bym tak kombinował, by na ciepłym silniku trzymała 1tyś obr/min "Kto drogi prostuje ten w lesie nocuje..." ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » sobota, 26 czerwca 2010, 20:08 Obroty na ciepłym trzyma między 1100 a 1000 J....ć stare baby mariuszdg Posty: 3526 Rejestracja: środa, 18 marca 2009, 18:07 Model i rocznik moto.: XJR1300 '07, SPEED TRIPLE R94 Województwo: S-śląskie Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza Kontaktowanie: Postautor: mariuszdg » sobota, 26 czerwca 2010, 20:11 To jest ok. Dlaczego chcesz zmieniać nastawy tej dyszy?? Jakieś objawy może?? "Kto drogi prostuje ten w lesie nocuje..." ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » sobota, 26 czerwca 2010, 20:33 wszystkie muszą być odkręcone jednakowo tylko ile ??? J....ć stare baby piontek Posty: 3794 Rejestracja: środa, 9 kwietnia 2008, 18:51 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: B-podlaskie Lokalizacja: Białystok Kontaktowanie: Postautor: piontek » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 05:47 Jest takie urządzenie jak wakuometr. Ono służy do synchronizacji gaźników - jeśli chcesz by wszystkie gary chodziły równo. Nastaw pt. 3 i 1/3 w lewo raczej nie mają sensu. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 07:53 Wakuometr służy do ustawienia przepustnic w gażnikach tak aby otwierały się równo i wskazanie podciśnienia w każdym z króćców ssących było chodzi o skład mieszanki powietrzno-paliwowej biegu jałowego. J....ć stare baby Jabol Posty: 96 Rejestracja: środa, 26 marca 2008, 11:08 Model i rocznik moto.: XJR 1300 1999 Województwo: T-świętokrzyskie Lokalizacja: Ostrowiec Św. Kontaktowanie: Postautor: Jabol » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 09:36 Jak dodrze pamiętam to jest tak jak piszesz, fabrycznie 1,5 obrotu. Nie mam serwisówki przed oczami, mogę Ci potwierdzić dopiero około piątku. Generalnie jeśli nic nie było grzebane to powinieneś mieć wszystko ok. Sprawdź jakie zabarwienie mają świece, powinny mieć kolor jasnej kawy. A wakuometry służą tak jak golega wyżej napisał do synchronizacji gaźników, czy ustawienia względem siebie przepustnic. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 09:44 Grzebane było , bo jak sprawdzałem to każda była wczoraj na 1,5 tylko synchronizacja i powinno być git , bo narazie trochę przebiera i nierówno J....ć stare baby Koniu Posty: 1526 Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: N-warmińsko-mazurskie Lokalizacja: EŁK Kontaktowanie: Postautor: Koniu » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 09:48 Z tego co ja wiem powinieneś mieć takie czarne pokrętło wolnych obrotów dokładnie pomiędzy gaźnikami od spodu, trochę trudno dostępne ale nie korzysta się z niego codziennie więc nieważne. Ile powinna mieć na wolnych obrotach poczytaj w serwisówce która możesz ściągnąć a znajduje się po lewej na głównej stronie. Powodzenia. A Kunia znasz ? Mój tel. 692 486 517 piontek Posty: 3794 Rejestracja: środa, 9 kwietnia 2008, 18:51 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: B-podlaskie Lokalizacja: Białystok Kontaktowanie: Postautor: piontek » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 16:25 ivo pisze:Mi chodzi o skład mieszanki powietrzno-paliwowej biegu jałowego. No to się nie zrozumieliśmy (chyba jeszcze miałem oczy zamknięte jak to czytałem ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » poniedziałek, 28 czerwca 2010, 19:41 Jest ok Piontek damy radę J....ć stare baby Bigos Postautor: Bigos » niedziela, 1 sierpnia 2010, 23:47 Po pierwsze wakuometry służą do synchronizacji podciśnień w gaźnikach, aby wszystkie przepustnice z membranami podnosiły się identycznie w tym samym czasie. Do ustawiania składu mieszanki służy natomiast śrubka (pilot) usytuowana z przodu gaźników i jest ona widoczna od góry. Producent podaje ilość obrotów, o jaką powinny być wykręcone piloty, aby silnik bez problemu odpalał i pracował na wolnych obrotach, ale wcale to nie znaczy, że kiedy precyzyjnie ustawimy skład mieszanki, to wszystkie te śrubki będą wykręcone na każdym gaźniku o identycznie. Gaźniki mają to do siebie (jak zresztą wszystkie części maszyn), że z biegiem lat zużywają się, ich elementy wycierają się itd. Po dłuższym użytkowaniu precyzyjne ustawienie składu mieszanki jest dosyć trudne, ale może nam w tym pomóc urządzonko zwane Colortune. Colortune jest to szklana świeca, którą wkręcamy podczas operacji zamiast normalnej świecy, odpalamy silnik i obserwujemy płomień spalania w komorze silnika. Kręcąc pilotem ustawiamy skład mieszanki tak, aby kolor płomienia był odpowiedniego koloru. Na temat Colortune możecie sobie poczytać w jednym z wpisów na mojej stronce. Oczywiście wykręcenie śrubek od składu mieszanki o identyczną ilość obrotów podaną przez producenta nie jest absolutnie błędem, jednak należy pamiętać, że wartość ta zmieni się kiedy założymy na przykład filtr K&N, lub sportowe tłumiki. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » wtorek, 3 sierpnia 2010, 13:30 Po odkręceniu na 1,5 obrotu wszystkich śrub regulacyjnych silnik pracuje dobrze tylko mocno jest ciepły [po dłuższym postoju] trzeba zaciągnąć ssanie by normalnie odkręciłem śruby o 2 obroty,po odpaleniu śmierdzi trochę paliwem,ale pali bez ssania i spokojniej jeszcze świece,jeśli będą czarne odkręce o 1,75 się w końcu uda trafić J....ć stare baby Bigos Postautor: Bigos » wtorek, 3 sierpnia 2010, 19:10 Od 27-go sierpnia do 5-go września będę w Polsce i akurat będę miał ze sobą cały sprzęt do synchronizacji gaźników, ustawiania składu mieszanki i regulacji zaworów. Jeżeli ktoś ma ochotę to zapraszam do Bochni . JAREK Administrator Posty: 5375 Rejestracja: niedziela, 2 grudnia 2007, 13:47 Model i rocznik moto.: XJR1300-2004 Województwo: E-łódzkie Lokalizacja: ŁÓDŹ Kontaktowanie: Postautor: JAREK » wtorek, 3 sierpnia 2010, 20:11 No masz do Bochni, a nie możesz wpaść na zlot na Mazury 3-5 września? Miałbyś trzy dni roboty... Bigos Postautor: Bigos » wtorek, 3 sierpnia 2010, 21:58 Bardzo mi przykro, ale niestety dopóki na stałe mieszkam w Londynie to urlopy w Polsce wolę raczej spędzać w domu. I tak zawsze mam zaklepane do roboty 2-3 motocykle znajomych. Tym razem podobnie, bo już 26-go w Lublinie będę robić przegląd i regulację FJ-ki kolegi z forum Następnego dnia jadę do Białej Podlaskiej reanimować i wyregulować FJ-ę chłopakowi, któremu obiecałem to już ponad rok temu. Natomiast w niedzielę 29-go u mojego forumowego przyjaciela w Nowym Sączu będzie mały zlocik FJ-ciarzy, gdzie kolejne 3-4 motocykle pójdą w moje ręce. Tak wygląda mój urlop za każdym razem i tylko zastanawiam się, kiedy w końcu zrobię coś w mojej FJ-cie, którą mam w Polsce, bo odkąd ją kupiłem to tylko przyjechałem nią do kraju, wyczyściłem, zmieniłem zestaw napędowy, dołozyłem kilka przydatnych rzeczy, zrobiłem gaźniki i śmigam. JAREK Administrator Posty: 5375 Rejestracja: niedziela, 2 grudnia 2007, 13:47 Model i rocznik moto.: XJR1300-2004 Województwo: E-łódzkie Lokalizacja: ŁÓDŹ Kontaktowanie: Postautor: JAREK » środa, 4 sierpnia 2010, 07:23 No to tytan pracy jesteś. Gratuluję. ivo Posty: 436 Rejestracja: niedziela, 23 maja 2010, 12:02 Model i rocznik moto.: GSX 1400 Województwo: D-dolnośląskie Lokalizacja: Lubań Postautor: ivo » środa, 4 sierpnia 2010, 09:23 Takich pracowitych to nam w kraju brakuje,oj brakuje J....ć stare baby Bigos Postautor: Bigos » środa, 4 sierpnia 2010, 18:03 Powiem szczerze, że nie za bardzo lubię siedzieć zbyt długo bezczynnie, ale jeśli chodzi o pracę to uwielbiam dłubać w silnikach. Jeśli mam ręce w smarze po łokcie to czuję, że żyje Koniu Posty: 1526 Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: N-warmińsko-mazurskie Lokalizacja: EŁK Kontaktowanie: Postautor: Koniu » czwartek, 5 sierpnia 2010, 18:19 Olej to urlop jest od wypoczywania, siadaj na FJ-ę i śmigaj gdzie oczy poniosą. Nic z takiego urlopu jak będziesz orał. A Kunia znasz ? Mój tel. 692 486 517 Bigos Postautor: Bigos » czwartek, 5 sierpnia 2010, 18:29 W tym sęk, że ja lubię to dłubanie. Zawsze na święta przyjeżdżamy do Polski i żonka się ze mnie śmieje, że zamiast posiedzieć przed telewizorem, pojeść i poodpoczywać to ja bunkruję się w garażu i rozkręcam swój motocykl bez potrzeby, żeby mieć co robić Koniu Posty: 1526 Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002 Województwo: N-warmińsko-mazurskie Lokalizacja: EŁK Kontaktowanie: Postautor: Koniu » piątek, 6 sierpnia 2010, 14:01 Dobra wiem już wszystko, nic nie mówiłem A Kunia znasz ? Mój tel. 692 486 517 svist Posty: 4 Rejestracja: wtorek, 28 lipca 2020, 08:19 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2000 Województwo: R-podkarpackie Re: regulacja mieszanki Postautor: svist » sobota, 1 sierpnia 2020, 19:03 Witam, mam pytanie bo są różne gaźniki i śruby składu mieszanki podają: paliwo, powietrze lub jedo i drugie. Jak wyglada sprawa śruby mieszanki w xjr? farba Posty: 2591 Rejestracja: wtorek, 3 sierpnia 2010, 18:26 Model i rocznik moto.: Żółta taryfa Województwo: W-mazowieckie Re: regulacja mieszanki Postautor: farba » niedziela, 2 sierpnia 2020, 06:50 Śruby z iglicą regulują zawsze paliwo i tak jest we wszystkich gaźnikach inne jest tylko ich umiejscowienie i natawy svist Posty: 4 Rejestracja: wtorek, 28 lipca 2020, 08:19 Model i rocznik moto.: XJR 1300 2000 Województwo: R-podkarpackie Re: regulacja mieszanki Postautor: svist » niedziela, 2 sierpnia 2020, 12:00 no właśnie nie koniecznie, jezeli śruba mieszanki jest umiejscowiona w gazniku od strony airboxa to regulujesz powietrze i kręci się odwrotnie zeby wzbogacic mieszanke niz w gazniku ze srubą paliwową Zdzislaw Posty: 3231 Rejestracja: poniedziałek, 13 grudnia 2010, 14:39 Model i rocznik moto.: Województwo: C-kujawsko-pomorskie Lokalizacja: Janikowo Kontaktowanie: Re: regulacja mieszanki Postautor: Zdzislaw » niedziela, 2 sierpnia 2020, 13:14 W krowie daje paliwo. Wulu Posty: 376 Rejestracja: piątek, 15 kwietnia 2016, 22:43 Model i rocznik moto.: Xjr 1300 2001 rp06 Województwo: K-małopolskie Lokalizacja: Jawornik Re: regulacja mieszanki Postautor: Wulu » niedziela, 2 sierpnia 2020, 18:28 Ja bym z Panem Farbą nie polemizował. farba Posty: 2591 Rejestracja: wtorek, 3 sierpnia 2010, 18:26 Model i rocznik moto.: Żółta taryfa Województwo: W-mazowieckie Re: regulacja mieszanki Postautor: farba » niedziela, 2 sierpnia 2020, 20:01 A no nie , gaźnik rozpyla paliwo podciśnieniowy , (siorbie paliwo przez słomkę ) GhostDog Posty: 2591 Rejestracja: wtorek, 21 grudnia 2010, 09:34 Model i rocznik moto.: RP02 Województwo: C-kujawsko-pomorskie Lokalizacja: Mordor i okolice Re: regulacja mieszanki Postautor: GhostDog » niedziela, 2 sierpnia 2020, 20:08 Nigdy nie kłócę się z Panem Farbą, nie na sensu Wróć do „Układ paliwowy.” Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości Re: Regulacja gaźnika -regulacja składu mieszanki. #9 Post autor: seba0000 » sob cze 28, 2014 7:48 am płock1964 pisze: Tradycyjnie przed rozpoczęciem jakichkolwiek regulacji należy gaźniki umyć, sprawdzić drożność kanałów i ocenić stan części ruchomych.This topic has been deleted. Only users with topic management privileges can see it. Witam. CZy ktoś z Was wymieniał już w gaźniku wkręt regulacji składu mieszanki? Po zdjęciu obudowy filtra powietrza edwidentnie widać przełamanie zaraz za wspornikiem. Chyba nic z tym się nie da innego zrobić, jak tylko wymiana całego elementu. A tak z ciekawości - czy to jest coś na wzór cięgna? Czy wymagane jest wyjęcie gaźnika na zewnątrz, czy też można tego dokonać bez demontażu? Gdzie ewentualnie można taką część osiągnąć? Witam. Czy wymagane jest wyjęcie gaźnika na zewnątrz, czy też można tego dokonać bez demontażu? Gdzie ewentualnie można taką część osiągnąć? U mnie było wymieniane bez demontażu. Witam. CZy ktoś z Was wymieniał już w gaźniku wkręt regulacji składu mieszanki? Po zdjęciu obudowy filtra powietrza edwidentnie widać przełamanie zaraz za wspornikiem. Chyba nic z tym się nie da innego zrobić, jak tylko wymiana całego elementu. A tak z ciekawości - czy to jest To się dołącze do tematu. Ja mam zapieczoną linke od ustawiania składu mieszanki. Jak to naprawić można tam psiknąć WD40 ? Czy tylko wymiana zostaje. To się dołącze do tematu. Ja mam zapieczoną linke od ustawiania składu mieszanki. Jak to naprawić można tam psiknąć WD40 ? Czy tylko wymiana zostaje. Może wypowie się ktoś, kto już wymieniał? Jakieś pecjalne narzędzia są w tym przypadku wymagane? Może wypowie się ktoś, kto już wymieniał? Jakieś pecjalne narzędzia są w tym przypadku wymagane? Wymieniałem to już kilka razy w różnych gaźnika i prawie zawsze powodem było uszkodzenie gwint w miejscu wkręcania tego cięgna-prowadnicy do względu na brak dostępu do miejsca wkręcania oraz brak widoczności bardzo łatwo można krzywo rozpocząć wkręcanie(gwint drobnozwojowy)co prowadzi do blokowania przy dalszym wkręcaniu i uszkodzeniu gwintu(szczególnie po stronie gażnika),co przy uszkodzeniu po stronie gaźnika może spowodować konieczność jego wymiana tego cięgna na wyciągniętym gaźniku będzie bardziej pracochłonna,ale gwarantuje prawidłowość montażu za wymianą na wymontowanym gaźniku i dokładne sprawdzenie gwintu w gaźniku po wykręceniu wymiany nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia(warto wyczyścić gniazdo i je przedmuchać)Przy okazji warto wykonać prace konserwacyjne przy ponownym montowaniu gażnika powinno się założyć nową uszczelkę pod gaźnik nr 13125A78B01-000 cena ~6 zł. Nazwa katalogowa CIĘGNO-PROWADNICA nr 13269-78310-000 cena we Wrocławiu 40 zł. Może wypowie się ktoś, kto już wymieniał? Jakieś pecjalne narzędzia są w tym przypadku wymagane? Wymieniałem to już kilka razy w różnych gaźnika i prawie zawsze powodem było uszkodzenie gwint w miejscu wkręcania tego cięgna-prowadnicy do względu na brak dostępu do miejsca wkręcania oraz brak widoczności bardzo łatwo można krzywo rozpocząć wkręcanie(gwint drobnozwojowy)co prowadzi do blokowania przy dalszym wkręcaniu i uszkodzeniu gwintu(szczególnie po stronie gażnika),co przy uszkodzeniu po stronie gaźnika może spowodować konieczność jego wymiana tego cięgna na wyciągniętym gaźniku będzie bardziej pracochłonna,ale gwarantuje prawidłowość montażu za wymianą na wymontowanym gaźniku i dokładne sprawdzenie gwintu w gaźniku po wykręceniu wymiany nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia(warto wyczyścić gniazdo i je przedmuchać)Przy okazji warto wykonać prace konserwacyjne przy ponownym montowaniu gażnika powinno się założyć nową uszczelkę pod gaźnik nr 13125A78B01-000 cena ~6 zł. Nazwa katalogowa CIĘGNO-PROWADNICA nr 13269-78310-000 cena we Wrocławiu 40 zł. Wielkie dzięki za informacje. W moim przypadku uszkodzenie jest w formie złamanego cięgna w okolicy wspornika - przy śrubie regulacyjnej(prawdopodobnie cięgno "zastygło" i mechanik próbując regulować skład po prostu je ukręcił). CZy masz może dokładniejszy namiar na punkt we Wrocławiu (czy mają sprzedaż wysyłkową), bo jestem z północy Polski i w okolicznych sklepach nie mają ani uszczelek, a tym bardziej dziwią się, gdy pytam o wkręt regulacji. To się dołącze do tematu. Ja mam zapieczoną linke od ustawiania składu mieszanki. Jak to naprawić można tam psiknąć WD40 ? Czy tylko wymiana zostaje. W Twoim przypadku może być krzywo wkręcona w gaźnik tej prowadnicy nie ma żadnej budowa to śruba z nacięciem krzyżowym na śrubokręt a od strony gaźnika końcówka specjalna z gwintem drobnozwojowym i ostrym zakończeniem,pełniącym rolę zaworu te części połączone są wałkiem giętkim(a nie linką),na który nałożona jest gumowa ten przenosi obroty pokrętła(pod kątem) na końcówkę regulacyjną w chcesz, to możesz spróbować popsikać jeżeli to sprawa gwintu, to pozostaje tylko jego naprawa i zamontowanie nowej prowadnicy. W moim przypadku uszkodzenie jest w formie złamanego cięgna w okolicy wspornika - przy śrubie regulacyjnej(prawdopodobnie cięgno "zastygło" i mechanik próbując regulować skład po prostu je ukręcił). Wałek giętki ma swoją wytrzymałość na skręcanie i w wypadku zablokowania końcówki wkręconej w gaźnik ulega ukręceniu(dokładnie tak jak opisałeś). CZy masz może dokładniejszy namiar na punkt we Wrocławiu (czy mają sprzedaż wysyłkową), bo jestem z północy Polski i w okolicznych sklepach nie mają ani uszczelek, a tym bardziej dziwią się, gdy pytam o wkręt regulacji. Ta firma to Vimex,ale nie prowadzą sprzedaży w innych sklepach wysyłkowych powinieneś dostać. Wrocławia 71-325-15-03 zadzwoń może Ci też te uszczelki. Nie tak dawno kupował tam Wałek giętki ma swoją wytrzymałość na skręcanie i w wypadku zablokowania końcówki wkręconej w gaźnik ulega ukręceniu(dokładnie tak jak opisałeś). Ta firma to Vimex,ale nie prowadzą sprzedaży w innych sklepach wysyłkowych powinieneś dostać. Wrocławia 71-325-15-03 zadzwoń może Ci też te uszczelki. Nie tak dawno kupował tam potwierdzam. Za dwie zapłaciłem jakies niecałe 12 zł potwierdzam. Za dwie zapłaciłem jakies niecałe 12 zł Jak się degust z nimi nie dogada w sprawie wysyłki, to myślę że w innych sklepach wysyłkowych dostanie tą część. Wielkie dzięki za informacje. W moim przypadku uszkodzenie jest w formie złamanego cięgna w okolicy wspornika - przy śrubie regulacyjnej(prawdopodobnie cięgno "zastygło" i mechanik próbując regulować skład po prostu je ukręcił). CZy masz może dokładniejszy namiar na punkt we Wrocławiu (czy mają sprzedaż wysyłkową), bo jestem z północy Polski i w okolicznych sklepach nie mają ani uszczelek, a tym bardziej dziwią się, gdy pytam o wkręt regulacji. Kolego, przypomniałem sobie, że wczesniej kupowałem w firmie FOX Rzeszów. Jest to sprawdzona firma. Prowadzą sprzedaż wysyłkową. Na bank beda mieli. oto namiary na nich - zadzwon, zapytaj, umow sie. Jak się degust z nimi nie dogada w sprawie wysyłki, to myślę że w innych sklepach wysyłkowych dostanie tą część. DZięki za szybką pomoc i informacje . Dzisiaj już za późno na kontakt, ale w poniedziałek spróbuję Tym bardziej, że łatwiej będzie szukać mając numer fabryczny tego elementu. Mówisz, że to elelementy elastyczne i niemetalowe? To dziwne, bo oglądając miejsce przełamania man wrażenie, jakby osnowa była z czegoś na wzór gęstej sprężynki. Ewidentnie jest to zwinięty drucik. Mówisz, że to elelementy elastyczne i niemetalowe? A gdzie ja tak napisałem ? To dziwne, bo oglądając miejsce przełamania man wrażenie, jakby osnowa była z czegoś na wzór gęstej sprężynki. Ewidentnie jest to zwinięty drucik. Całkowicie się z Tobą zgadzam Wgląda podobnie jak napędu licznika. Na bank beda mieli. Niestety,nie mają Na bank beda mieli. Niestety,nie mają jak ni maja jak u nich z miesiac temu kupowałem... jak ni maja jak u nich z miesiac temu kupowałem... Tak wykazuje ich wyszukiwarka Tak wykazuje ich wyszukiwarka nie wszystko jest na stronie. dlatego mówiłem, ze lepiej zadzwonić i zapytać nie wszystko jest na stronie. dlatego mówiłem, ze lepiej zadzwonić i zapytać Szkoda że tak jest,ale trudno. nie wszystko jest na stronie. dlatego mówiłem, ze lepiej zadzwonić i zapytać Dzwoniłem do firmy FOX Rzeszów i rzeczywiście, na miejscu obecnie nie mają. Mogą ściągnąć w 1-1,5 tygodnia. CZy może znacie inny, pewny (tzn. dobrze zaopatrzony) sklep wysyłkowy, który oferowałby ten element (wkręt regulacji składu mieszanki) 13269-78310-000 Zamówiłem części w sklepie wysyłkowym POLPARTS z Poznania CZęści mają na miejscu. Teraz czekam na odbiór. Zobaczymy co dalej. Dzwoniłem do firmy FOX Rzeszów i rzeczywiście, na miejscu obecnie nie mają. Mogą ściągnąć w 1-1,5 tygodnia. CZy może znacie inny, pewny (tzn. dobrze zaopatrzony) sklep wysyłkowy, który oferowałby ten element (wkręt regulacji składu mieszanki) 13269-78310-000 poszukaj albo.
